Essai Yamaha Kodiak 700 T3 (2024)

On l’avait oublié! Yamaha la marque aux diapasons veut reconquérir le marché français et redevenir le leader des ventes de quad en France. Si Yamaha avait délaissé depuis quelques temps sa gamme quad, 2015 s’annonce comme un renouveau incontestable puisque le constructeur japonais nous présente différents modèles tous très sympathique avec des innovations intéressantes. Après vous avoir présenté le dernier SSV Wolverine, place aujourd’hui au Kodiak 700 EPS avec lequel nous allons faire un petit galop d’essai. ce quad qui vient remplacer dans la gamme le 550 Grizzly et il se veut avant tout, un quad ludique et utilitaire.

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Les ingénieurs de Yamaha sont partis d’une plateforme commune avec le Grizzly pour réaliser leur Kodiak. Le châssis a été amélioré par différents renforts et quelques retouches esthétiques ont été réalisées sur les plastiques des carénages avant et arrière avec des angles un peu plus prononcés et toujours des plastiques de qualité,

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DE MULTIPLES ASTUCES

Un treuil de la célèbre marque Warm est également venu se loger à l’avant. Les porte-bagages avant et arrière ont été revus et peuvent maintenant charger jusqu’à 50 kg à l’avant et 90 kg à l’arrière, Un phare halogène additionnel est installé sur le guidon, un peu à la mode «Polaris», et le tableau de bord digital renferme toutes les informations nécessaires à la conduite (jauge essence, vitesse, odomètres, trip, heure, statut 2wd ou 4 wd , eps, … ).

Le réservoir de carburant se trouve en position arrière avec un remplissage latéral pour une capacité de 18 litres. De ce fait, on retrouve à l’avant un coffre de rangement de 4 l permettant le transport, en autres, de grande bouteilles d’eau. Même l’emplacement pour le crochet d’attelage a été renforcé.

Le KODIAK 700 est donc conçu pour être un quad utilitaire tout comme le système de frein arrière étanche à multi-disques en bain d’huile, l’avant étant équipé d‘un double disque hydraulique traditionnel. Les suspensions à double bras superposés, intègre des amortisseurs KYB à 5 positions de réglage offrant un débattement de 180 mm à l’avant du quad tandis que l’arrière bénéficie de 230 mm et d une barre stabilisatrice, de quoi bien encaissé tous les chocs !

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A LA DÉCOUVERTE DU KODIAK

Yamaha nous a expliqué que cette machine était conçue avant tout pour un usage ludique et utilitaire. C’est pour ainsi que la selle a été allongée de 6 cm et a perdu 2 cm en hauteur; tout comme pour le guidon qui a, quant à lui, perdu 6 cm de hauteur et c’est vu doté d’un nouveau cintre de + 2 cm. Notre machine d’essai est dotée de la direction assistée mise au point par Yamaha et d un levier type cuillère pour le passage de 2 en 4 roues motrices et uniquement pour le modèle SE, doté d’une commande électrique et de jantes alu. Mais rappelons le ; le Kodiak 700 est une machine utilitaire sans fioriture .

Des que l’on enjambe le Kodiak, on constate que le poste de pilotage est nouveau. Le guidon bas est bien positionné et la selle confortable. Yamaha a privilégié la position de conduite assise pour cette machine. Eh oui tout le monde n’est pas champion du monde et c’est également sympa de randonner assis. D‘ailleurs puisque l’on parle de randonnée j’avais presque oublié de vous parler de l’accessibilité au filtre à air qui se trouve sous la selle et démontable sans aucun outils. On revient enfin à des fondamentaux pratiques ! La finition de l’ensemble est d’un excellent niveau; les matériaux employés sont de qualité. Bref c'est un Yamaha…

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PLACE À L'ACTION

L’engin mis à notre disposition pour cette prise de contact n’avais que très peu de kilomètres au compteur et pourtant dès les premières pressions sur la gâchette, on sent que le moteur a du répondant. C’est un tout nouveau monocylndre de 708 cm3 à refroidissem*nt liquide, coiffé d’une culasse double arbre et 4 soupapes. Ce bouilleur est très séduisant de par son efficacité. La montée en régime est progressive, sans à-coups, alors que la puissance est disponible immédiatement; on ne perçoit même pas de creux à bas régime alors que moteur est neuf. Le travail effectué par Yamaha sur son gros mono se fait sentir et n’a plus rien à voir avec le moteur 700 du Grizzly.

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FACILE ET RAFFINÉ

Le sélecteur de gamme se révèle hyper précis et d’une rare douceur avec un frein de parking. Evidemment, coté performance pures, on est un peu en dessous des bicylindre de la concurrence mais soyez certains que la très grande majorité d’entre nous aura tôt fait de se satisfaire du rendu de ce 708, tellement sa générosité est au rendez-vous. D’autant que ce côté puissant est associé à un grand confort, tant distillé par cette nouvelle selle que par des suspensions très efficaces. La tendance, qu’avait les Grizzly, a plonger a totalement disparu et le train avant est devenu très très précis même lorsque que l’on négocie des courbes à vive allure sur des terrains accidentées.

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QUAD, QUAD, KODIAK !

Le Kodiak s’affirme véritablement comme une réussite d’autant que il s’agit d’un quad soit disant utilitaire. La direction me direz-vous? Et bien c’est pas mal du tout. A l arrêt on sent que c’est souple et en utilisation normale c’est bien, mais où c’est carrément bien c’est dans du franchissem*nt avec des croisem*nts de ponts : ça passe comme une lettre à la poste. Dès que l’on a gouté à la direction assistée c’est dur de revenir en arrière surtout avec celle proposée sur ce quad.

Donc, en résumé, nous avons affaire à un Kodiak bourré de qualité, surtout qu’il a un frein moteur sympathique testé dans de grandes descentes bien pourries. Bref pour un quad que l’on nous présente utilitaire fait pour aller au champs et tirer sa remorque , je le trouve plutôt agréable pour faire de bonnes virées entre potes .

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Author: Terrell Hackett

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